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浦東國際機場三期擴建工程主體結構全部完成
2018-11-27  

 

 

     近日,由路橋集團承建的上海浦東國際機場三期擴建工程飛行區橋梁工程完成全部主體結構工程建設,未來將擔負起機場各種功能過渡媒介作用。

       路橋集團在浦東機場三期擴建工程共建設12座橋梁,其中:2座滑行道橋承載的最大飛機荷載為常規車輛荷載的6 倍多,達440 t,可起降當前最大的空客380、波音747機型。新增的滑行道及服務車道需上跨現有的南進出場路地道結構,12座橋梁均采用先預制后固結體系-即整體式橋梁。東側為ET1~ET5滑行橋、ES1服務車道橋,西側為WT1~WT5滑行道橋、WS1服務車道橋,12 座橋梁總面積24075平方米。

機”不可失  滑行道橋助你扶搖直上

       浦東機場三期擴建項目12座橋梁分列進場路縱軸線的東西兩側,為了保障飛機在上面安全滑行,設計時加大了橋梁上部結構和橋墩的強度及基礎的承載力。滑行道橋建成后能提供從跑道到航站區或維修區的通道,使剛著陸飛機迅速離開跑道,不與滑行起飛的飛機相干擾。盡量避免延誤隨后到來的飛機著陸,還提供了飛機由航站區進入跑道的通道。滑行道橋還將性質不同和分散的機場各功能分區連接起來,使機場最大限度地發揮其容量作用并提高運行效率。

渾然天成  先預制后固結巧造橋梁

       新建滑行道橋在現南進場路地道敞開段修建,考慮到永久支座的設置耐久性不易保證,且后期養護空間狹小,均采用先預制后固結體系-即整體式橋梁。橋梁上下結構在二期恒載及活載作用下為整體式橋梁。取消永久支座采用預制吊裝方案,對現狀橋下道路交通影響小,施工周期短,工程造價相對較低,不存在后期支座養護維修問題,可謂一勞永逸之舉。

精細管理  U型掛籃護衛安全建設

       滑行道橋上跨浦東機場南側進入“咽喉要塞”——南進場路,施工期間必須減少對既有交通的影響,并確保地道的安全運營,路橋集團創新采用U型掛籃。

       掛籃作為濕接縫模板安裝的工作平臺,不僅在安全方面將光柵梁上的高空作業轉化為“地面”作業,也能作為材料臨時堆放點,極大提高了施工效率,同時可以收集施工中產生的碎石、殘渣,實現上方施工區域和地道內交通完全隔離,最大程度上降低對地道內的影響。

創新驅動  積極引入新技術新工藝

       本工程探索性地將BIM技術引入機場飛行區橋梁施工領域,參照項目難點及實際需求展開運用,包括模型建立、碰撞分析、施工模擬、進度分析以及工程計量統計。

       預制梁吊裝工況分析模型:在施工準備階段,根據二維CAD施工圖紙,利用Revit軟件創建相關構件,然后組合成橋梁的整體模型,模型建立完畢后進行設計的碰撞檢查,達到無錯設計后施工,確保全局進度。

       路橋集團建造的12座飛行區橋梁投入使用后,將有效提高機場地面運行效率,安全保障能力和服務水平,加速浦東機場建設世界級樞紐機場。

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